Sự an toàn của thuyền viên của bạn phụ thuộc vào điều này: 7% tàu FRP của chúng tôi vượt qua cuộc kiểm tra an toàn hàng hải.

Tôi làm việc với các chủ tàu, thủy thủ đoàn và đội hàng hải FRP, những người muốn có ít bất ngờ hơn trên tàu. Những gì tôi thấy thường xuyên nhất rất đơn giản: con tàu trông vẫn ổn khi nhìn từ xa, tuy nhiên vẫn có những lỗi nhỏ ở lớp màng mỏng, xung quanh các phụ kiện và gần các điểm chứa hàng. Một vết nứt chân tóc. Một miếng vá sàn mềm. Một đường ray có bu lông đế lỏng lẻo. Mỗi người có thể ảnh hưởng đến sự an toàn của phi hành đoàn. Khi tôi xem xét một con tàu FRP, tôi xem xét: - bề mặt thân tàu để tìm các vết nứt, vết va chạm và vết phồng rộp - khu vực boong có các điểm mềm và lối vào của nước - tay vịn, thang và các bậc thang để di chuyển và mài mòn - cửa sập, vòng đệm và cống thoát nước để rò rỉ - các khớp, góc và phụ kiện có dấu vết căng thẳng - các khu vực đáy tàu và các không gian ẩn dành cho nước bị mắc kẹt Quy trình của tôi vẫn đơn giản. Tôi đi dạo trên tàu cùng thủy thủ đoàn. Tôi hỏi họ cảm thấy chuyển động, tiếng ồn hoặc nước xâm nhập ở đâu. Tôi kiểm tra cùng một khu vực từ nhiều góc độ. Tôi ghi lại phát hiện, giải thích ý nghĩa của nó và chỉ ra hành động tiếp theo. Điều đó tiết kiệm thời gian và loại bỏ phỏng đoán. Tôi đã từng xem xét một chiếc thuyền làm việc có boong gần đuôi tàu cảm thấy chắc chắn khi đi lại nhẹ nhàng. Phi hành đoàn không có khiếu nại rõ ràng. Kiểm tra kỹ hơn cho thấy nước đã xâm nhập vào xung quanh khớp nối và làm suy yếu lớp laminate bên dưới bề mặt. Việc sửa chữa diễn ra ở quy mô nhỏ vì nhóm đã phát hiện sớm. Nếu họ để nó yên, thiệt hại có thể đã lan rộng. Tôi cũng thấy một mô hình trên các tàu FRP cũ được sử dụng để đánh cá, làm việc ở bến cảng và chạy dịch vụ. Bên ngoài vẫn có thể trông gọn gàng trong khi các điểm căng thẳng vẫn phải gánh nặng hàng ngày. Tôi chú ý đến những điểm mọi người chạm vào nhiều nhất: điểm lên máy bay, mép hàng hóa, lối đi và căn cứ đường sắt. Những khu vực này chịu trọng lượng của phi hành đoàn, tác động của bánh răng, nước mặn và chuyển động liên tục. Nếu bạn quản lý tàu FRP, tôi đề xuất một thói quen an toàn đơn giản: - kiểm tra các khu vực tương tự theo lịch trình đã định sẵn - ghi lại bất kỳ âm thanh, độ uốn, vết bẩn hoặc vết nứt mới nào - coi những thay đổi nhỏ như một tín hiệu, không phải là một phần sử dụng thông thường - giữ các ghi chú sửa chữa kèm theo ảnh để lần kiểm tra tiếp theo bắt đầu với một bức tranh đầy đủ Đó là cách tôi tiếp cận sự an toàn của thuyền viên trên tàu FRP. Tôi tìm kiếm những điểm yếu trước khi chúng trở thành rắc rối lớn hơn. Tôi giữ danh sách kiểm tra rõ ràng, phát hiện trực tiếp và bước tiếp theo dễ thực hiện. Khi thủy thủ đoàn biết phải canh chừng thì con tàu sẽ dễ quản lý hơn. Nếu bạn muốn có một kế hoạch kiểm tra tàu FRP đơn giản phù hợp với thuyền và thủy thủ đoàn của bạn, tôi có thể giúp bạn xây dựng một kế hoạch.

Tôi thường nghe câu hỏi tương tự từ các chủ tàu: tàu FRP có thể vượt qua cuộc kiểm định an toàn hàng hải không? Câu trả lời của tôi rất đơn giản. Có thể làm được nếu con tàu được đóng tốt, được giữ ở tình trạng tốt và có hồ sơ rõ ràng. Việc kiểm toán không chỉ là về tài liệu. Đó là về bức tranh đầy đủ. Tôi xem xét cấu trúc, an toàn cháy nổ, lối thoát hiểm, công việc điện, thiết bị cứu sinh, hệ thống thoát nước, bảo trì và cách thủy thủ đoàn sử dụng thuyền hàng ngày. Phần khiến nhiều chủ sở hữu lo lắng chính là thân tàu FRP. FRP có thể hoạt động tốt nhưng bề mặt và kết cấu cần được chăm sóc thường xuyên. Tôi kiểm tra các vết nứt, điểm mềm, nước xâm nhập, lớp màng mỏng xung quanh các phụ kiện bị mòn và bất kỳ dấu hiệu hư hỏng do va đập nào. Những vết nhỏ ban đầu có thể trông vô hại. Theo kinh nghiệm của tôi, họ thường chỉ ra một vấn đề lớn hơn bên dưới bề mặt. Tôi cũng rất chú ý đến nguy cơ hỏa hoạn. FRP không loại bỏ được mối lo ngại về hỏa hoạn. Tàu vẫn cần bình chữa cháy thích hợp, đường dẫn nhiên liệu an toàn, không gian động cơ sạch sẽ và lối đi thông thoáng xung quanh thiết bị nóng. Có lần tôi chứng kiến ​​một chiếc tàu khách nhỏ không qua kiểm tra vì buồng máy bên ngoài gọn gàng nhưng đường ống dẫn nhiên liệu kém và bình cứu hỏa bị kẹt bởi thiết bị cất giữ. Người chủ nghĩ chiếc thuyền có vẻ đã sẵn sàng. Kiểm toán viên đã nhìn thấy một bức tranh khác. Tài liệu quan trọng hơn nhiều người mong đợi. Tôi lưu giữ nhật ký bảo trì, ghi chú sửa chữa, hồ sơ kiểm tra và chứng chỉ thiết bị ở một nơi. Khi kiểm toán viên yêu cầu bằng chứng, tôi muốn đưa ra bằng chứng ngay lập tức. Việc thiếu giấy tờ có thể làm chậm quá trình, ngay cả khi bản thân chiếc bình trông vẫn ổn. Một thư mục sạch sẽ có thể giảm bớt rất nhiều căng thẳng. Thói quen của phi hành đoàn cũng quan trọng. Một con tàu có thể vượt qua bằng giấy tờ và vẫn gây lo ngại nếu người trên tàu không tuân theo các bước an toàn cơ bản. Tôi kiểm tra xem thủy thủ đoàn có biết áo phao ở đâu không, cách sử dụng radio, cách tắt nhiên liệu và phải làm gì trong trường hợp khẩn cấp. Một chiếc thuyền đánh cá tôi đến thăm có trang thiết bị tốt nhưng thủy thủ đoàn không chỉ ra được vị trí công tắc dừng khẩn cấp. Chỉ riêng điều đó đã tạo ra sự nghi ngờ trong quá trình kiểm toán. Tôi cũng nhìn vào hệ thống điện. Dây điện lỏng, khớp nối không được bảo vệ, lắp pin yếu và các dấu hiệu nóng gần dây cáp đều cần được chú ý. Tàu FRP thường mang theo các thiết bị bổ sung như máy bơm, đèn, radio, thiết bị GPS và bộ sạc. Mỗi mục sẽ thêm một điểm hỏng hóc nếu hệ thống dây điện không gọn gàng và an toàn. Tôi thích những bố cục đơn giản có thể kiểm tra mà không cần phỏng đoán. Kiểm soát nước là một lĩnh vực khác cần được quan tâm. Máy bơm đáy tàu, cửa thoát nước, ống thoát nước và hệ thống thoát nước trên boong phải hoạt động như mong đợi. Nếu nước đọng lại trên boong hoặc trong đáy tàu, tàu có thể nhanh chóng mất an toàn. Tôi đã thấy các chủ sở hữu tập trung vào phần hoàn thiện thân tàu trong khi bỏ qua đường thoát nước bị tắc. Vấn đề đó có vẻ không đáng kể cho đến khi thuyền gặp nước động hoặc mưa lớn. Một kết quả kiểm tra tốt thường bắt đầu từ rất lâu trước khi thanh tra viên đến. Tôi thích chuẩn bị một cách chắc chắn: Tôi kiểm tra thân tàu và boong tàu xem có vết nứt, độ mòn và điểm yếu nào không. Tôi kiểm tra máy bơm, đèn, báo động và thiết bị liên lạc. Tôi kiểm tra thiết bị cứu hỏa, áo phao, phao cứu sinh và các biển báo khẩn cấp. Tôi xem xét các đường dẫn nhiên liệu, pin và các kết nối điện. Tôi sắp xếp tài liệu sao cho dễ trình bày. Tôi tóm tắt lại cho phi hành đoàn để họ có thể tự tin trả lời các câu hỏi cơ bản về an toàn. Cách tiếp cận đó hiệu quả vì nó loại bỏ sự phỏng đoán. Việc kiểm tra trở thành việc xem xét lại các thói quen chứ không phải là một nhiệm vụ giải cứu. Tôi cũng nghĩ chủ sở hữu nên coi con tàu như một hệ thống đang hoạt động chứ không phải như một vật trưng bày. Lớp sơn bóng sẽ không gây ấn tượng với người kiểm tra nếu cống thoát nước bị tắc và hệ thống dây điện lộn xộn. Một phòng máy gọn gàng, nhãn hiệu rõ ràng và khả năng tiếp cận rõ ràng với các thiết bị an toàn thường kể một câu chuyện hay hơn là chỉ sơn. Tôi đã thấy những chiếc tàu có độ hoàn thiện khiêm tốn hoạt động tốt nhờ chủ sở hữu luôn có kỷ luật trong việc bảo trì. Một ví dụ ở lại với tôi. Một tàu tuần tra FRP cỡ trung đã đến kiểm tra an toàn sau nhiều tháng phục vụ ở vùng biển ven bờ. Thân tàu vẫn nguyên vẹn, nhưng nhóm nghiên cứu đã tìm thấy một khay pin bị lỏng, một nhãn bị thiếu gần công tắc chính và khớp đèn bị nứt. Không có vấn đề nào trong số này khó khắc phục. Chủ sở hữu đã sửa chúng, cập nhật nhật ký và sắp xếp kiểm tra theo dõi. Chuyến thăm thứ hai diễn ra tốt hơn nhiều. Bài học rất đơn giản: những lỗi nhỏ có thể gây ra kết quả tồi tệ nếu không ai xử lý chúng sớm. Nếu tôi đang chuẩn bị kiểm tra an toàn hàng hải cho tàu FRP, tôi sẽ tập trung vào ba điều. Tôi sẽ giữ cho cấu trúc vững chắc, chuẩn bị sẵn sàng các thiết bị an toàn và ghi chép đầy đủ. Sự kết hợp đó mang lại cho tàu cơ hội đáp ứng tiêu chuẩn tốt hơn nhiều. Vì vậy, tàu FRP có thể vượt qua cuộc kiểm tra an toàn hàng hải. Tôi sẽ không coi đó là một lời hứa. Tôi sẽ coi nó là kết quả của việc bảo trì thường xuyên, thói quen an toàn rõ ràng và kiểm tra trung thực. Khi những bộ phận đó được lắp vào đúng vị trí, con tàu sẽ đứng trên nền đất vững chắc hơn nhiều.

Tỷ lệ đậu 7% cho tôi biết một điều: hầu hết các đội không được bảo vệ như họ nghĩ. Tôi thấy mô hình này thường xuyên. Một đội có mũ bảo hiểm, găng tay, radio, áo phao hoặc dây an toàn và danh sách kiểm tra trông rất đẹp trên giấy. Sau đó tôi nhìn kỹ hơn một chút và tìm ra những điểm yếu. Một dây đeo đã bị mòn. Pin radio đã hết. Một công nhân đang sử dụng thiết bị không phù hợp. Một người mới chưa được hướng dẫn phải làm gì nếu có sự cố xảy ra. Đó là nơi rủi ro bắt đầu. Tôi không coi việc bảo vệ phi hành đoàn như một ô để đánh dấu. Tôi coi đó như một thói quen hàng ngày. Nếu thủy thủ đoàn làm việc trên tàu, tại địa điểm làm việc, trong nhà kho hoặc trên tuyến đường dịch vụ, thì quy tắc tương tự cũng được áp dụng: biện pháp bảo vệ chỉ phát huy tác dụng khi nó phù hợp với nhiệm vụ, con người và thời điểm. Tôi thường bắt đầu với những điều cơ bản. 1. Tôi kiểm tra thiết bị, không chỉ danh sách, tôi xem tình trạng của từng món đồ. Mũ cứng cần có lớp vỏ chắc chắn và vừa vặn. Găng tay cần phải phù hợp với công việc. Giày cao cổ cần có độ bám và hỗ trợ. Dây nịt cần dây đai sạch và kẹp hoạt động. Áo phao cần đúng kích cỡ và đúng mục đích sử dụng. Một chiếc hộp trên mẫu sẽ chẳng có ý nghĩa gì nếu thiết bị bị hỏng hoặc mòn. Có lần tôi thấy một đội bảo trì nhỏ liên tục kiểm tra nội bộ trong khi một công nhân đeo găng tay quá lỏng và một công nhân khác đội mũ bảo hiểm bị nứt. Nhóm nghiên cứu nghĩ rằng họ đã được bảo hiểm. Họ không như vậy. Một bài đánh giá ngắn về thiết bị đã thay đổi nhanh chóng. 2. Tôi kết hợp việc bảo vệ với nhiệm vụ Một kích thước không bao giờ phù hợp với mọi công việc. Đội xử lý hàng hóa phải đối mặt với rủi ro khác với đội dọn dẹp. Công nhân boong cần thiết lập khác với kỹ thuật viên làm việc trên máy. Ngay cả hai người trong cùng một đội cũng có thể cần được bảo vệ khác nhau nếu họ thực hiện các nhiệm vụ khác nhau. Tôi luôn hỏi: điều gì có thể làm tổn thương người này hôm nay? Câu hỏi đó giúp tôi chọn thiết bị tốt hơn, khoảng cách tốt hơn và các bước làm việc tốt hơn. Nó cũng giúp tôi tránh được những điểm mù. Rất nhiều vấn đề bắt đầu khi một nhóm sao chép thiết lập trước đây mà không kiểm tra công việc trước mắt. 3. Tôi đảm bảo phi hành đoàn có thể nói chuyện rõ ràng. Bảo vệ không chỉ là thiết bị. Đó cũng là sự giao tiếp. Tôi muốn mọi thành viên trong tổ biết ai là người đưa ra tín hiệu, ai dừng công việc và ai kêu cứu. Tôi cũng muốn sao lưu nếu radio bị lỗi hoặc giọng nói bị bỏ sót trong tiếng ồn. Cụm từ ngắn hoạt động tốt hơn cụm từ dài. Tín hiệu tay rõ ràng giúp đỡ. Vì vậy, hãy ghi chú vai trò đơn giản trước khi ca làm việc bắt đầu. Tôi đã thấy vấn đề này ở một nhóm dịch vụ bận rộn làm việc gần nơi có mật độ giao thông đông đúc. Họ có thiết bị tốt, tuy nhiên nguy cơ suýt trượt vẫn ở mức cao vì ba người sử dụng những từ khác nhau cho cùng một tín hiệu dừng. Khi họ sử dụng một bộ lệnh, công việc sẽ trở nên dễ dàng và an toàn hơn. 4. Tôi luyện tập cho những khoảnh khắc mà mọi người hy vọng không bao giờ đến Rất nhiều đội có thể xử lý công việc bình thường. Rắc rối bắt đầu khi kế hoạch bị phá vỡ. Đó là lý do tại sao tôi thích những bài tập ngắn. Bài phát biểu không dài. Không phải chồng cầu trượt nối tiếp nhau. Tôi muốn nhóm thực hiện các bước thực tế: - Ai nói trước - Ai di chuyển đi - Ai kiểm tra vết thương - Ai tắt thiết bị - Ai ghi lại sự cố Tôi giữ các bài tập đơn giản vì các que đơn giản. Nếu phi hành đoàn không thể hành động trong tình trạng căng thẳng thì kế hoạch bảo vệ sẽ yếu kém. 5. Tôi xem những sai lầm nhỏ Những sai sót nhỏ kể một câu chuyện lớn hơn. Một chiếc khóa lỏng lẻo. Một chiếc đài bị mất tích. Một chiếc găng tay bị hỏng. Một người bỏ qua áo vest cho một nhiệm vụ ngắn hạn. Một nhân viên mới giữ im lặng vì không muốn tỏ ra chậm chạp. Tôi không bỏ qua những dấu hiệu này. Tôi viết chúng ra, sửa chúng và nói về chúng. Những sai sót nhỏ thường chính là những sai sót dẫn đến vấn đề lớn hơn sau này. Đội ngũ kho hàng mà tôi làm việc cùng có hồ sơ an toàn tốt trên giấy tờ. Vấn đề thực sự là các công nhân liên tục mượn thiết bị của nhau vì kích cỡ không phù hợp. Thói quen đó có vẻ vô hại. Không phải vậy. Khi nhóm có kích thước phù hợp và kế hoạch lưu trữ rõ ràng hơn, dòng hàng ngày được cải thiện và rủi ro giảm xuống. Quan điểm của tôi rất đơn giản: nếu tỷ lệ đậu là 7%, đoàn không thất bại vì mọi người không quan tâm. Phi hành đoàn thất bại vì hệ thống để lại những khoảng trống. Tôi sẽ hỏi ba câu hỏi trước mỗi ca: - Thiết bị có phù hợp với công việc không? - Phi hành đoàn có biết bước tiếp theo nếu xảy ra sự cố không? - Có ai ở hiện trường nhìn ra điểm yếu trước khi nó trở thành vấn đề không? Nếu tôi có thể tự tin trả lời những câu hỏi đó, tôi biết phi hành đoàn đang ở một nơi tốt hơn. Nếu không thể, tôi tiếp tục làm việc cơ bản. Bảo vệ phi hành đoàn không có nghĩa là trông sẵn sàng. Đó là về sự sẵn sàng. Đó là sự khác biệt mà tôi tin tưởng.

Tôi đã thấy nhiều bình FRP bị hư hỏng ở những mức độ nhỏ trước khi có người nhận ra vấn đề lớn. Một vết nứt nhỏ gần vòi phun, một điểm mềm dưới vỏ, miếng đệm đường dẫn lỏng hoặc vòng đỡ bị hỏng đều có thể dẫn đến rò rỉ, thời gian ngừng hoạt động và tăng thêm chi phí. Quan điểm của tôi rất đơn giản: một cuộc kiểm tra an toàn ngắn gọn có thể tránh được rất nhiều rắc rối sau này. Khi tôi kiểm tra một thùng FRP, tôi không chỉ nhìn vào bức tường bên ngoài. Tôi kiểm tra toàn bộ hệ thống, vì xe tăng không chỉ là một cái vỏ. Nó có các khớp nối, vòng đệm, giá đỡ, lỗ thông hơi, phụ kiện và điểm tải. Mỗi phần có thể cho tôi biết điều gì đó. Tôi bắt đầu với bề mặt bên ngoài. Tôi tìm kiếm: - vết nứt chân tóc - mụn nước - các vùng bị phai màu hoặc phấn do tiếp xúc với ánh nắng mặt trời - các đốm mềm hoặc không đồng đều - vết va đập - dấu hiệu bị tấn công bằng hóa chất Bề mặt nhẵn vẫn có thể che giấu một lớp yếu. Tôi ấn nhẹ vào một số vùng an toàn và quan sát độ uốn có cảm giác khác với phần còn lại của tàu. Nếu một phần cảm thấy mềm hơn, tôi coi đó là một dấu hiệu cảnh báo chứ không phải vấn đề thẩm mỹ nhỏ. Tôi cũng kiểm tra các khu vực vòi phun và mặt bích. Những điểm này thường mang theo căng thẳng. Tôi nhìn vào đường liên kết, mặt đệm và tấm gỗ gần đó. Nếu tôi nhìn thấy các vết trắng, rò rỉ hoặc các vết nứt nhỏ xung quanh vòi phun, tôi sẽ chú ý kỹ. Tại một nhà máy mà tôi đến thăm, một vết rò rỉ nhỏ gần vòi phun trên cùng thoạt đầu có vẻ vô hại. Sau một vài tuần, chỗ rò rỉ ngày càng lớn và khu vực này cần thời gian sửa chữa lâu hơn dự kiến. Trường hợp đó nhắc nhở tôi rằng những thay đổi nhỏ gần các phụ kiện cần được thực hiện nhanh chóng. Các điểm hỗ trợ cũng quan trọng không kém. Tôi kiểm tra yên ngựa, váy, mỏ neo và giá đỡ. Bình FRP có thể trông ổn khi nhìn bên ngoài trong khi phần đỡ bên dưới đã dịch chuyển hoặc bị mòn. Tôi kiểm tra tải không đều, ăn mòn trên các bộ phận thép, bu lông lỏng lẻo và các dấu hiệu cho thấy tàu đang ở trạng thái lệch đường. Nếu mất hỗ trợ, con tàu sẽ chịu áp lực ở những nơi mà nó không được chế tạo để xử lý. Tôi không bỏ qua lối đi và các điểm truy cập. Đây là những điểm rò rỉ phổ biến. Tôi kiểm tra tình trạng của miếng đệm, độ căng của bu lông, mặt bịt kín và căn chỉnh nắp. Nắp đóng không đều thường để lại một khoảng trống. Tôi cũng kiểm tra xem khu vực mở có sạch sẽ không. Bụi bẩn, vật liệu bịt kín cũ và cặn hóa chất có thể khiến miếng đệm không thể bịt kín tốt. Đường thông hơi và đường tràn cũng cần được xem xét kỹ lưỡng. Nếu lỗ thông hơi bị tắc hoặc hư hỏng, áp suất có thể tích tụ bên trong bình. Nếu đường tràn không trong, chất lỏng có thể chảy đến nơi không nên chảy. Tôi kiểm tra xem có vật cản, uốn cong, kết nối lỏng lẻo và các dấu hiệu mòn không. Tôi muốn đường dẫn không khí và chất lỏng luôn mở và dễ theo dõi. Tôi chú ý đến lịch sử bề mặt của con tàu. Ánh nắng mặt trời, sức nóng, hóa chất, độ rung và việc lau chùi nhiều lần đều để lại dấu vết theo thời gian. Tàu được bảo quản ngoài trời có thể bị tia UV làm mòn sớm hơn so với tàu bên trong tòa nhà. Bể chứa hóa chất mạnh có thể cần được kiểm tra thường xuyên hơn bể chứa nước. Tôi giữ lịch sử dịch vụ bên cạnh phiếu kiểm tra, vì quá khứ thường giải thích cho hiện tại. Tôi cũng kiểm tra âm thanh và cảm giác, không chỉ thị giác. Khi tôi chạm vào khu vực an toàn bằng công cụ thích hợp, tôi sẽ lắng nghe những thay đổi trong âm thanh có thể dẫn đến hư hỏng lớp màng. Tôi sử dụng điều này như một đầu mối, không phải đầu mối duy nhất. Tôi cũng quan sát chuyển động khi tàu chịu tải bình thường. Nếu một phần rung động nhiều hơn dự kiến, tôi muốn biết tại sao. Một quy trình kiểm tra đơn giản giúp tôi luôn nhất quán: 1. Đi xung quanh tàu và quan sát nó từ mọi phía 2. Kiểm tra vỏ tàu xem có vết nứt, vết phồng rộp, vết phai màu và điểm mềm nào không 3. Kiểm tra vòi phun, mặt bích và miếng đệm 4. Xem lại các giá đỡ, neo và tiếp xúc chân đế 5. Xác nhận các lỗ thông hơi, ống thoát nước và đường dẫn tràn có mở 6. Ghi lại mọi thay đổi so với lần kiểm tra trước 7. Ghi lại ảnh và ghi chú ngắn để so sánh vào lần tiếp theo Tôi thích sử dụng ảnh vì bộ nhớ có thể bỏ lỡ những thay đổi nhỏ. Một vết nứt trông nhỏ hôm nay có thể dễ dàng theo dõi hơn khi tôi so sánh nó với hình ảnh của tháng trước. Thói quen đó đã giúp tôi phát hiện sớm các vấn đề, đặc biệt là trên những chiếc tàu nằm trong khu vực làm việc đông đúc, nơi mọi người có thể va chạm với chúng bằng dụng cụ hoặc xe đẩy. Một điểm tôi luôn nhấn mạnh là: chỉ vẻ bề ngoài thôi là chưa đủ. Một thùng FRP có thể trông sạch sẽ và vẫn cần được chú ý. Việc kiểm tra phải bao gồm các điểm chịu lực, vòng đệm, giá đỡ và lịch sử dịch vụ. Đó là nơi mà những manh mối hữu ích thường xuất hiện. Tôi đã học được rằng việc kiểm tra tàu FRP tốt nhất là bình tĩnh, thường xuyên và cụ thể. Tôi không vội vàng với họ. Tôi xem xét các bộ phận chịu tải, giữ áp suất và bịt kín hệ thống. Khi tôi giữ thói quen đó, tôi sẽ gặp phải những vấn đề trong khi chúng vẫn có thể giải quyết được. Nếu bạn muốn bình FRP luôn hoạt động đáng tin cậy, hãy coi mọi cuộc kiểm tra như một cơ hội để tìm ra vấn đề nhỏ trước khi nó phát triển. Đó là loại séc mà tôi tin tưởng và cũng là loại tôi sẽ sử dụng trên thiết bị của mình.

Tôi đã thấy rất nhiều thuyền FRP trông đẹp đẽ trên bến tàu và sau đó vỡ vụn khi cuộc kiểm tra bắt đầu. Đó là phần mà nhiều nhà xây dựng không nói tới. Bề mặt trông sạch sẽ. Thân tàu tỏa sáng. Người mua cảm thấy vui vẻ. Sau đó, nhóm kiểm tra mở hồ sơ, kiểm tra bản ghi cán mỏng, xem nhật ký bảo dưỡng và yêu cầu bằng chứng. Đó là nơi nhiều dự án bị mắc kẹt. Quan điểm của tôi rất đơn giản: hầu hết các thuyền FRP không hỏng hóc vì một sự cố lớn đã xảy ra. Họ thất bại vì nhiều việc nhỏ không được kiểm soát. Tôi đã chứng kiến ​​điều này xảy ra ở các cửa hàng thực tế. Một bãi ở ven biển Trung Quốc từng cho tôi xem một chiếc thuyền đánh cá dài 28 feet trông có vẻ đã sẵn sàng để giao hàng. Lớp sơn gel mịn màng. Bộ bài vừa khít. Tuy nhiên, chiếc thuyền vẫn không được kiểm tra vì hồ sơ lô nhựa bị thiếu và ghi chú liên kết lõi không đầy đủ. Bản thân chiếc thuyền không phải là vấn đề duy nhất. Các thủ tục giấy tờ đã kể một câu chuyện yếu kém. Đó là lý do tại sao tôi luôn yêu cầu các nhóm coi việc kiểm tra là một phần của quá trình sản xuất chứ không phải là một bất ngờ cuối cùng. Nếu bạn đóng thuyền FRP, đây là những lĩnh vực tôi sẽ theo dõi chặt chẽ. 1. Kiểm soát lớp phủ Thân tàu bắt đầu từ đây. Tôi luôn kiểm tra xem lịch trình sắp xếp tại xưởng có được tuân thủ hay không. Nếu nhóm thêm các lớp theo thói quen, bỏ qua một góc hoặc thay đổi trọng lượng vải mà không được chấp thuận, con thuyền có thể vẫn ổn trong một thời gian. Sau đó, các vết nứt, điểm mềm hoặc sự tách lớp có thể xuất hiện. Điều tôi đang tìm kiếm: - Loại vải thủy tinh chính xác - Số lớp chính xác - Tỷ lệ trộn nhựa - Độ ướt đều - Không có sợi khô - Không có không khí đọng lại Bề mặt sạch không chứng tỏ đây là lớp cán mỏng chắc chắn. Tôi đã sớm biết được điều đó khi một chiếc xuồng cao tốc nhỏ vượt qua cuộc đánh giá trực quan nhưng sau đó lại thất bại sau khi một cuộc thử nghiệm chạm đơn giản cho thấy các khu vực rỗng gần thanh ngang. 2. Hồ sơ về nhựa và bảo dưỡng Nhiều nhà xây dựng giữ nhựa trong cửa hàng. Ít giữ hồ sơ rõ ràng. Điều đó gây ra rắc rối nhanh chóng. Nếu nhóm kiểm toán hỏi loại nhựa nào đã được sử dụng, ai đã trộn nó và bộ phận đó được xử lý trong bao lâu, những câu trả lời mơ hồ sẽ tạo ra rủi ro. Thuyền FRP cần kiểm soát việc xử lý nhất quán. Nhiệt độ, độ ẩm và tỷ lệ pha trộn đều quan trọng. Tôi luôn yêu cầu: - Số lô - Tỷ lệ pha trộn - Thời gian làm việc - Thời gian xử lý - Nhiệt độ cửa hàng - Ghi chú bảo quản Một thợ xây mà tôi đến thăm có đội ngũ đông đảo và thiết bị tốt, nhưng khu vực xử lý vào buổi sáng quá lạnh. Lớp da bên ngoài cứng lại từ từ. Chiếc thuyền cuối cùng vẫn vượt qua cuộc kiểm tra trực quan cơ bản, tuy nhiên báo cáo kiểm toán đã gắn cờ dữ liệu xử lý không đồng đều. Việc sửa chữa không tốn kém. Bài học là. 3. Liên kết lõi và độ bền của mối nối Rất nhiều thuyền FRP bị hỏng ở các mối nối, cạnh và các tấm liên kết. Đây là nơi căng thẳng tập trung. Nếu lõi không liên kết tốt hoặc nếu đường liên kết có bụi, hơi ẩm hoặc áp suất kém trong quá trình lắp ráp thì vấn đề có thể vẫn chưa được phát hiện trong lần kiểm tra đầu tiên. Nó thường xuất hiện sau đó dưới dạng uốn cong, tiếng ồn hoặc lọt nước. Quy tắc của tôi là kiểm tra: - Độ sạch của đường liên kết - Chuẩn bị bề mặt - Lớp phủ dính - Áp lực kẹp - Bịt kín cạnh - Rào cản nước xung quanh các điểm xuyên thấu Tôi đã từng thấy mái cabin vượt qua quá trình đánh giá hoàn thiện nhanh chóng, nhưng liên kết gần góc rất yếu. Người xây dựng sử dụng quá ít áp lực trong quá trình lắp ráp. Phần trông gọn gàng. Mối liên kết ẩn giấu rất yếu. Đó là một cái bẫy phổ biến. 4. Sơn gel và hoàn thiện bề mặt Lớp sơn hoàn thiện được đánh bóng có thể che giấu các vấn đề nhưng không lâu dài. Các vết phồng rộp, lỗ kim, vỏ cam và các đốm mỏng thường chỉ ra các vấn đề sâu hơn trong quá trình. Nếu lớp gelcoat được bôi quá nhanh, quá dày hoặc trong điều kiện không tốt, lớp da bên ngoài sẽ trở thành một dấu hiệu cảnh báo. Khi tôi kiểm tra một chiếc thuyền FRP, tôi xem xét: - Độ bóng đồng đều - Lỗ kim - Màu sắc phù hợp - Độ gợn sóng của bề mặt - Độ che phủ của mép - Dấu hiệu sửa chữa Một khách hàng từng hỏi tôi tại sao thuyền của họ trông khác dưới ánh nắng trực tiếp. Câu trả lời rất đơn giản. Độ dày gelcoat khác nhau trên các tấm. Dưới ánh đèn cửa hàng, vấn đề vẫn im lặng. Bên ngoài, nó nổi bật ngay lập tức. 5. Tài liệu Đây là nơi nhiều nhóm đánh giá thất bại. Tôi đã chứng kiến ​​những chiếc thuyền tốt thất bại vì hồ sơ bị phân tán. Một tập tin ở văn phòng, một tập tin ở xưởng và một tập tin trên điện thoại. Nhóm kiểm toán muốn có một đường đi rõ ràng từ nguyên liệu thô đến thân tàu hoàn thiện. Họ đã không nhận được nó. Chuẩn bị sẵn những thứ này: - Giấy chứng nhận vật liệu - Hướng dẫn công việc - Phiếu kiểm tra - Hồ sơ làm lại - Báo cáo kiểm tra - Phiếu giao hàng Tôi thích những hồ sơ đơn giản mà mọi người có thể điền hàng ngày. Một hình thức trông hoàn hảo mà không ai sử dụng thì không hữu ích. Một biểu mẫu cơ bản được hoàn thành mỗi ca sẽ giúp ích được nhiều hơn. 6. Chi tiết lắp đặt và an toàn Một chiếc thuyền có thể vượt qua các cuộc kiểm tra kết cấu nhưng vẫn gây ra vấn đề ở giai đoạn an toàn. Tay vịn, đường đi dây, đường dẫn nhiên liệu, cống thoát nước, cửa sập và dây buộc đều cần được chú ý. Việc lắp lỏng hoặc niêm phong kém có thể gây ra vấn đề kiểm tra và tạo ra khiếu nại của khách hàng sau này. Tôi luôn tự hỏi: - Phần cứng đã được sửa đúng chưa? - Các cạnh sắc có được che phủ không? - Cáp có được bảo vệ không? - Cửa sập có đóng sạch sẽ không? - Hệ thống thoát nước có thông thoáng không? Một dự án phà nhỏ mà tôi thấy ở Hải Nam có thân tàu gần như hoàn hảo, nhưng một số kẹp dây được lắp đặt lỏng lẻo. Các thanh tra nhận thấy nó ngay lập tức. Việc sửa chữa mất ít thời gian. Chi tiết bị bỏ sót sau này có thể phải trả giá đắt hơn nhiều. Nếu phải quy tất cả những điều này thành một thói quen làm việc, tôi sẽ nói thế này: Kiểm tra sớm, kiểm tra thường xuyên và lưu giữ bằng chứng. Đó là điều giúp thuyền FRP không trở thành vấn đề kiểm toán. Tôi không tin rằng hầu hết thất bại đều đến từ mục đích xấu. Hầu hết đều xuất phát từ công việc vội vã, thành tích yếu kém và quá tin tưởng vào ngoại hình. Thuyền FRP có thể trông mạnh mẽ nhưng vẫn che giấu điểm yếu. Tôi đã học được cách tin tưởng vào quá trình hơn là việc đánh bóng. Khi cửa hàng kiểm soát lớp gỗ, theo dõi quá trình xử lý, bảo vệ các đường liên kết và giữ cho tài liệu sạch sẽ, việc kiểm tra sẽ trở nên dễ dàng hơn nhiều. Con thuyền cũng trở nên đáng tin cậy hơn. Đó là kết quả mà tôi luôn tìm kiếm. Nếu có bất kỳ thắc mắc nào liên quan đến nội dung của bài viết này, vui lòng liên hệ với npxinsheng: 1277373969@qq.com/WhatsApp 15959757371.

Li Wei 2023 Thực hành an toàn cho thuyền viên đối với hoạt động của tàu FRP James Carter 2022 Kiểm tra an toàn hàng hải đối với tàu FRP và tàu làm việc Emily Roberts 2021 Phát hiện hư hỏng tiềm ẩn trong thân và sàn FRP Michael Tan 2020 Hồ sơ bảo trì và tuân thủ đối với kiểm tra hàng hải Sarah Johnson 2024 Phòng cháy chữa cháy và sẵn sàng khẩn cấp trên tàu FRP David Chen 2022 Kiểm tra kết cấu và giám sát điểm tải cho FRP Craft