Hãy ngừng mất tiền vì những tàu đánh cá kém hiệu quả ngay hôm nay.

Nhiên liệu có thể chiếm một phần lớn ngân sách của chuyến đi câu cá. Một chiếc thuyền có thể quay trở lại với lượng đánh bắt tốt, tuy nhiên lợi nhuận vẫn ở mức thấp sau khi đã trả nhiên liệu, nước đá, lương cho thủy thủ đoàn, sửa chữa và phí cập bến. Tôi nhận thấy rằng việc tiết kiệm nhiên liệu hiếm khi đến từ một thay đổi lớn. Chúng thường đến từ việc lập kế hoạch chuyến đi tốt hơn, sử dụng động cơ ổn định và theo dõi cẩn thận. Những cải tiến nhỏ có thể thay đổi chi phí của mỗi chuyến đi mà không làm giảm độ an toàn hoặc chất lượng đánh bắt. ## Bắt đầu với bản ghi nhiên liệu rõ ràng Tôi bắt đầu bằng cách ghi lại bốn con số sau mỗi chuyến đi: - Nhiên liệu đã sử dụng - Quãng đường di chuyển - Số giờ trên biển - Trọng lượng đánh bắt hoặc giá trị doanh thu Những con số này hiển thị chi phí của mỗi chuyến đi câu cá. Bình xăng đầy không cho tôi biết thuyền có hoạt động hiệu quả hay không. Nhiên liệu sử dụng mỗi giờ và nhiên liệu sử dụng mỗi hải lý cho tôi cái nhìn hữu ích hơn. Ví dụ, một chiếc thuyền thuê nhỏ có thể sử dụng 120 lít cho một chuyến và 135 lít cho một chuyến khác. Chuyến đi thứ hai có thể chỉ đắt hơn một chút. Sau khi kiểm tra hồ sơ, chủ tàu có thể phát hiện tàu đã đi thêm 30 hải lý để tìm cá. Khoảng cách đó có thể làm giảm lợi nhuận của toàn bộ chuyến đi. ## Lên kế hoạch lộ trình trước khi rời bến cảng Tôi kiểm tra thời tiết, thủy triều, ngư trường, khoảng cách và thời gian di chuyển dự kiến ​​trước khi tàu rời bến. Một kế hoạch tuyến đường đơn giản có thể làm giảm sự di chuyển không cần thiết. Tôi chia chuyến đi thành các phần rõ ràng: 1. Di chuyển từ bến cảng đến khu vực đánh cá 2. Thời gian tìm kiếm và câu cá 3. Di chuyển giữa các điểm câu cá 4. Quay trở lại bến cảng Khi xem lại các chuyến đi trước đây, tôi có thể thấy khu vực đánh cá nào sản xuất đủ lượng đánh bắt để bù đắp cho nhiên liệu đã sử dụng. Một địa điểm có sản lượng đánh bắt thấp hơn một chút vẫn có thể mang lại nhiều lợi nhuận hơn nếu nó gần bờ hơn nhiều. Tiết kiệm nhiên liệu không nên đến từ việc bỏ qua việc kiểm tra an toàn hoặc bỏ qua các báo cáo thời tiết. Tuyến đường ngắn hơn chỉ hữu ích khi nó phù hợp với điều kiện biển, giới hạn tàu và kế hoạch đánh cá. ## Giữ động cơ ở tốc độ ổn định Thay đổi nhanh về tốc độ có thể làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu. Tôi tránh di chuyển tốc độ cao trong thời gian dài khi lịch trình không yêu cầu. Tốc độ di chuyển ổn định thường giúp thuyền cân bằng tốt hơn giữa thời gian di chuyển và mức tiêu thụ nhiên liệu. Tốc độ chính xác phụ thuộc vào tàu, động cơ, tải trọng, thiết kế thân tàu và điều kiện biển. Tôi sử dụng hướng dẫn của nhà sản xuất và so sánh hồ sơ nhiên liệu ở các tốc độ vận hành khác nhau. Mục tiêu không phải là chọn tốc độ thấp nhất. Mục tiêu là tìm ra tốc độ thực tế hỗ trợ việc di chuyển an toàn và hiệu suất động cơ ổn định. Một chiếc thuyền chở thiết bị nặng, nước đá, nước và nhiên liệu có thể cần tốc độ di chuyển khác với một chiếc tàu trống. Việc ghi lại những chi tiết này giúp tôi so sánh những chuyến đi tương tự thay vì coi mọi hành trình đều giống nhau. ## Kiểm tra chân vịt, thân tàu và động cơ Tình trạng cơ khí ảnh hưởng trực tiếp đến việc sử dụng nhiên liệu. Tôi yêu cầu thuyền viên kiểm tra: - Hư hỏng cánh quạt hoặc bám cặn nặng - Sự phát triển của biển trên thân tàu - Tình trạng dầu động cơ và bộ lọc - Hiệu suất của hệ thống làm mát - Rò rỉ nhiên liệu - Dây đai, ống mềm hoặc phụ kiện bị lỏng - Áp suất lốp lên rơ moóc, khi sử dụng Chân vịt bị hỏng có thể tạo ra độ rung và giảm lực đẩy. Thân tàu bẩn có thể làm tăng lực cản khi thuyền di chuyển trên mặt nước. Những vấn đề này có thể không làm dừng chuyến đi nhưng chúng có thể làm tăng chi phí nhiên liệu cho mỗi chuyến đi sau đó. Tôi lưu giữ hồ sơ bảo trì với ngày, công việc đã hoàn thành, giờ hoạt động của động cơ và các bộ phận được thay thế. Điều này giúp dễ dàng phát hiện các sự cố lặp đi lặp lại trước khi chúng trở thành việc sửa chữa tốn kém. ## Giảm trọng lượng không cần thiết Mỗi lần tải thêm đều ảnh hưởng đến việc sử dụng nhiên liệu. Tôi xem lại các thiết bị mang theo trên máy bay và loại bỏ những món đồ không cần thiết cho chuyến đi đã định. Điều đó không có nghĩa là loại bỏ các thiết bị an toàn. Áo phao, công cụ liên lạc, vật tư khẩn cấp, thiết bị định vị và các thiết bị được yêu cầu về mặt pháp lý phải được giữ nguyên trên tàu. Tôi tập trung vào những vật liệu dự phòng, lượng nước dư thừa, những thùng chứa chưa sử dụng và những thiết bị không có vai trò rõ ràng cho hành trình đó. Một chiếc thuyền đánh cá nhỏ có thể mang theo nhiều đá, nhiên liệu, lưới và hộp đựng hơn nhu cầu của chuyến đi. Một kế hoạch chất hàng tốt hơn có thể giảm trọng lượng trong khi vẫn bảo vệ mẻ đánh bắt. ## Đo lường lợi nhuận trên mỗi chuyến đi chứ không phải đánh bắt một mình Đánh bắt lớn không phải lúc nào cũng tạo ra kết quả tốt hơn. Tôi so sánh giá trị bán được của mẻ cá với toàn bộ chi phí của chuyến đi. Một phép tính đơn giản như sau: Lợi nhuận chuyến đi = Doanh thu đánh bắt − Nhiên liệu − Nước đá − Chi phí thuyền viên − Phí cập bến − Trợ cấp bảo trì Hãy xem xét một chiếc thuyền kiếm được 1.800 USD từ một chuyến đi. Nếu chi phí nhiên liệu là 420 USD và các chi phí vận hành khác lên tới 1.050 USD thì số tiền còn lại là 330 USD. Một chuyến đi ngắn hơn kiếm được 1.550 đô la nhưng sử dụng 280 đô la tiền nhiên liệu có thể mang lại kết quả tốt hơn. Quan điểm này giúp tôi chọn ngư trường và độ dài chuyến đi dựa trên kết quả kinh doanh thay vì chỉ đánh bắt trọng lượng. ## Huấn luyện phi hành đoàn cách theo dõi việc sử dụng nhiên liệu Quản lý nhiên liệu hoạt động tốt hơn khi phi hành đoàn hiểu được lý do đằng sau mỗi thay đổi. Tôi giải thích tốc độ bay mục tiêu, kế hoạch tuyến đường, giới hạn tải và quy trình báo cáo trước khi khởi hành. Sau chuyến đi, tôi hỏi những câu hỏi đơn giản: - Lộ trình có thay đổi không? - Thuyền có mất thêm thời gian để tìm kiếm không? - Động cơ có chạy trong khi chuẩn bị số không? - Thời tiết có ảnh hưởng đến kế hoạch không? - Có thiết bị nào gây ra sự chậm trễ không? Các câu trả lời thường tiết lộ những khoản tiết kiệm thực tế mà biên lai nhiên liệu không thể thể hiện được. ## Xây dựng đánh giá hàng tháng Vào cuối mỗi tháng, tôi so sánh mức tiêu thụ nhiên liệu giữa các chuyến đi. Tôi tìm kiếm những thay đổi về: - Chi phí nhiên liệu mỗi chuyến đi - Chi phí nhiên liệu mỗi kg đánh bắt - Nhiên liệu sử dụng mỗi giờ - Doanh thu sau nhiên liệu - Những thay đổi về nhiên liệu liên quan đến bảo trì. Quá trình này cho biết liệu tuyến đường mới, cài đặt động cơ hoặc hành động bảo trì có hữu ích hay không. Nó cũng ngăn cản các quyết định dựa trên một chuyến đi bất thường. Việc tiết kiệm nhiên liệu sẽ dễ dàng được duy trì hơn khi chúng trở thành một phần trong hoạt động bình thường của thuyền. Theo dõi các con số, lập kế hoạch lộ trình, chăm sóc động cơ và kết nối việc sử dụng nhiên liệu với lợi nhuận thực tế của chuyến đi. Cách tiếp cận đó cho tôi cái nhìn rõ ràng hơn về việc tiền đang được chi tiêu vào đâu và những thay đổi nào sẽ hỗ trợ hoạt động kinh doanh đánh bắt cá lành mạnh hơn.

Một tàu đánh cá có thể đánh bắt được nhiều cá mà vẫn để lại ít tiền. Tôi đã thấy các chủ sở hữu tập trung vào việc bán hàng trong khi nhiên liệu, sửa chữa, nước đá, giờ làm của thủy thủ đoàn và cá hư lại lặng lẽ giảm tỷ suất lợi nhuận. Khi các con số được kiểm tra theo từng chuyến đi, vấn đề thường trở nên dễ xác định hơn. Lợi nhuận không chỉ được đo bằng kích thước sản phẩm đánh bắt. Nó phụ thuộc vào những gì còn lại sau khi con tàu hoàn thành một chuyến đi. ## Bắt đầu với chi phí của một chuyến đi Tôi bắt đầu bằng một bản ghi chuyến đi đơn giản. Nó bao gồm: - Nhiên liệu và dầu - Nước đá, mồi và dụng cụ đánh cá - Tiền lương hoặc cổ phần của thủy thủ đoàn - Phí cảng - Sửa chữa và bảo trì - Thực phẩm và vật tư - Thanh toán bảo hiểm và tiền vay - Cá bị mất do hư hỏng hoặc hư hỏng - Thời gian chờ đợi, di chuyển hoặc sửa chữa Một chiếc thuyền có thể đánh bắt được 8.000 kg cá và kiếm được một khoản doanh thu kha khá. Nếu chi phí nhiên liệu tăng, chuyến đi mất thêm nhiều ngày và một phần sản lượng đánh bắt được bán với giá thấp hơn, lợi nhuận cuối cùng có thể nhỏ hơn nhiều so với dự kiến. Một phép tính cơ bản giúp: Lợi nhuận chuyến đi = doanh số bán cá − tổng chi phí chuyến đi Tôi cũng theo dõi chi phí mỗi kg: Chi phí mỗi kg = tổng chi phí chuyến đi ` lượng đánh bắt có thể bán được Con số này cho tôi cái nhìn rõ hơn so với chỉ riêng doanh thu. Một chuyến đi với lượng đánh bắt ít hơn có thể hoạt động tốt hơn nếu sử dụng ít nhiên liệu hơn, ít thời gian ngừng hoạt động hơn và bảo quản được nhiều cá hơn. ## Nhiên liệu thường che giấu sự rò rỉ lớn nhất Thay đổi việc sử dụng nhiên liệu theo tốc độ tàu, quy hoạch tuyến đường, thời tiết, tình trạng động cơ và thời gian tìm kiếm cá. Những tổn thất nhỏ hàng ngày có thể trở thành một chi phí lớn trong cả mùa giải. Tôi ghi lại nhiên liệu ở bốn điểm: 1. Trước khi rời cảng 2. Trong quá trình đánh bắt 3. Trong quá trình vận chuyển 4. Khi quay trở lại cảng Phần này cho biết nhiên liệu đã đi đâu. Nếu mức tiêu thụ tăng trong quá trình vận chuyển, việc lập kế hoạch tuyến đường hoặc hiệu suất động cơ có thể cần được chú ý. Nếu tàu đốt nhiều nhiên liệu hơn khi đánh bắt cá thì có thể cần xem lại mô hình tìm kiếm, thiết lập thiết bị hoặc tốc độ vận hành. Ví dụ, một con tàu đốt 1.200 lít trong một chuyến đi có thể sử dụng nhiều hơn bình thường 150 lít mà thuyền viên không hề hay biết. Với giá nhiên liệu là 1,20 USD/lít, việc sử dụng thêm đó sẽ cộng thêm 180 USD cho một chuyến đi. Qua 40 chuyến đi, mức chênh lệch lên tới 7.200 USD. Động cơ không cần phải thay thế mỗi khi mức tiêu hao nhiên liệu tăng lên. Hệ thống nhiên liệu sạch, tình trạng cánh quạt chính xác, kiểm tra bộ lọc thường xuyên và kiểm soát tốc độ tốt hơn có thể giải quyết được một phần vấn đề. Tôi so sánh mức tiêu thụ nhiên liệu với quãng đường, số giờ động cơ, thời tiết và kết quả thu được trước khi đưa ra quyết định sửa chữa lớn. ## Thời gian ngừng hoạt động làm giảm thu nhập ngay cả khi tàu không đánh cá Tàu không kiếm được doanh thu đánh bắt trong khi chờ sửa chữa, phụ tùng thay thế, giấy phép, thuyền viên hoặc thời tiết thích hợp. Một số chờ đợi không thể tránh được. Sự chậm trễ khác đến từ việc lập kế hoạch yếu kém. Tôi ghi nhật ký thời gian ngừng hoạt động với: - Ngày và khoảng thời gian - Lý do trì hoãn - Mất số giờ câu cá - Chi phí sửa chữa hoặc chờ đợi - Hành động cần thiết để ngăn chặn sự lặp lại Một máy bơm bị hỏng có thể tốn nhiều chi phí hơn hóa đơn sửa chữa. Nó cũng có thể trì hoãn việc khởi hành, giảm thời gian đánh bắt, ảnh hưởng đến việc đánh bắt và tạo thêm chi phí cho cảng. Một nhân viên vận hành nhỏ mà tôi làm việc cùng nhận thấy rằng sự chậm trễ lặp đi lặp lại là do dây đai và phốt bơm bị mòn. Không có phần nào đắt tiền. Chi phí lớn hơn đến từ việc bỏ lỡ nhiều giờ đánh cá và phải ở lại cảng thêm. Việc giữ các phụ tùng thay thế thông thường trên máy bay đã giúp giảm bớt sự chậm trễ tương tự trong các chuyến đi sau này. Bảo trì phòng ngừa hoạt động tốt nhất khi tuân theo giờ hoạt động của động cơ và tình trạng thiết bị chứ không chỉ theo lịch. Tôi kiểm tra các hệ thống có thể dừng tàu: - Động cơ và hệ thống làm mát - Đường nhiên liệu và bộ lọc - Thiết bị thủy lực - Hệ thống làm lạnh hoặc làm đá - Máy bơm và kết nối điện - Thiết bị dẫn đường và liên lạc ## Sản lượng đánh bắt thấp hơn vẫn có thể mang lại kết quả tốt hơn Chỉ riêng trọng lượng không thể hiện giá trị của sản phẩm đánh bắt. Chất lượng sản phẩm, sự pha trộn loài, kích cỡ, cách xử lý và nhu cầu thị trường ảnh hưởng đến giá bán. Xử lý kém có thể dẫn đến: - Bị thâm tím - Mất độ tươi - Bao bì bị hỏng - Vấn đề về nhiệt độ - Chất lượng kém hơn trên thị trường - Cá không bán được hoặc bị loại bỏ Tôi xem xét sự khác biệt giữa trọng lượng đánh bắt và trọng lượng có thể bán được. Nếu tàu cập bến 5.000 kg nhưng chỉ nhận được 4.400 kg theo giá dự kiến, giá trị bị mất có thể lớn hơn chi phí phân loại tốt hơn hoặc làm lạnh nhanh hơn. Phi hành đoàn nên biết cá sẽ được xử lý như thế nào trước khi chuyến đi bắt đầu. Quy trình rõ ràng giúp: - Di chuyển sản phẩm đánh bắt cẩn thận - Sử dụng đủ đá hoặc duy trì nhiệt độ bảo quản cần thiết - Tách riêng cá bị hư hỏng - Giữ khu vực bảo quản sạch sẽ - Ghi lại thời gian từ khi cập bến đến khi bán - Sử dụng hộp đựng bảo vệ sản phẩm. Các bước này không tự tạo ra giá thị trường cao hơn. Chúng giúp bảo vệ giá trị mà sản phẩm đánh bắt đã có. ## Thời gian của thuyền viên cần có mục đích rõ ràng Lao động là chi phí vận hành chính, tuy nhiên câu trả lời không chỉ đơn giản là giảm số lượng thuyền viên. Đội ngũ nhỏ hơn có thể khiến việc xử lý chậm hơn, lo ngại về an toàn, thời gian sửa chữa lâu hơn hoặc khiến sản phẩm bị hư hỏng nhiều hơn. Tôi xem lại cách sử dụng giờ của thuyền viên: - Hoạt động đánh cá - Xử lý đánh bắt - Chuẩn bị ngư cụ - Làm sạch - Sửa chữa - Chờ đợi - Xếp và dỡ hàng Khi nhiều người chờ đợi một nhiệm vụ hoàn thành, lịch trình có thể cần điều chỉnh. Khi thủy thủ đoàn dành quá nhiều thời gian để sửa chữa cùng một thiết bị, con tàu có thể cần một kế hoạch bảo trì tốt hơn. Cơ cấu thanh toán cũng ảnh hưởng đến việc kiểm soát chi phí. Cho dù thủy thủ đoàn nhận được tiền lương, một phần hay một thỏa thuận hỗn hợp, mọi người nên hiểu chất lượng đánh bắt, việc sử dụng nhiên liệu, bảo quản thiết bị và công việc an toàn ảnh hưởng như thế nào đến kết quả chuyến đi. Hồ sơ rõ ràng làm giảm xung đột. Chúng cũng giúp chủ sở hữu xem liệu chi phí lao động có phù hợp với khối lượng công việc và giá trị sản xuất hay không. ## So sánh mọi ngư trường bằng lợi nhuận ròng Một ngư trường có thể trông hấp dẫn vì nó tạo ra sản lượng đánh bắt lớn. Cùng một khu vực có thể ít sinh lời hơn sau khi bao gồm thời gian di chuyển, mức sử dụng nhiên liệu, hao hụt thiết bị, rủi ro thời tiết và giá thị trường. Tôi so sánh các khu vực bằng cách sử dụng: - Khoảng cách di chuyển - Nhiên liệu sử dụng - Số giờ đánh bắt - Đánh bắt theo loài - Trọng lượng có thể bán được - Thiệt hại của thiết bị - Giờ của thuyền viên - Giá bán - Tổng chi phí chuyến đi Điều này ngăn cản các quyết định chỉ dựa trên trọng lượng đánh bắt. Ví dụ: Khu A có thể sản xuất 6.000 kg và cần một chuyến đi dài. Khu B có thể sản xuất 4.800 kg nhưng sử dụng ít nhiên liệu hơn và cho phép tàu quay trở lại sớm hơn. Nếu Khu vực B cung cấp cá chất lượng tốt hơn với chi phí vận hành thấp hơn thì lợi nhuận ròng của khu vực B có thể cao hơn. Sự lựa chọn tốt nhất có thể thay đổi tùy theo giá nhiên liệu, thời tiết, nhu cầu thị trường và mức đánh bắt theo mùa. Tôi thường xuyên xem lại các con số thay vì dựa vào ký ức về một chuyến đi thành công. ## Xây dựng bảng điều khiển hàng tuần đơn giản Không cần phải có hệ thống phức tạp khi bắt đầu. Tôi sử dụng một chiếc bàn nhỏ có một hàng cho mỗi chuyến đi. Các cột hữu ích bao gồm: - Ngày - Khu vực đánh cá - Giờ đánh cá - Giờ động cơ - Nhiên liệu sử dụng - Trọng lượng đánh bắt - Trọng lượng có thể bán được - Giá bán trung bình - Tổng doanh thu - Chi phí sửa chữa - Chi phí thuyền viên - Chi phí khác - Kết quả chuyến đi ròng - Ghi chú Sau một vài chuyến đi, các mẫu xuất hiện. Nhiên liệu có thể tăng lên khi tàu di chuyển đến một khu vực nhất định. Mất mát sản phẩm có thể xảy ra khi thời tiết ấm áp. Một máy cụ thể có thể bị lỗi sau một số giờ động cơ có thể dự đoán được. Những con số không thay thế được kinh nghiệm. Họ cung cấp kinh nghiệm một cái gì đó đáng tin cậy để làm việc. ## Đặt mục tiêu hòa vốn rõ ràng Trước khi rời cảng, tôi ước tính giá trị doanh thu cần thiết để trang trải cho chuyến đi. Giả sử tổng chi phí biến đổi cố định và dự kiến ​​là 9.000 USD. Nếu giá trị doanh thu thuần trung bình là 3 USD/kg thì tàu cần khoảng 3.000 kg có thể bán được để trang trải các chi phí đó. Con số thực tế có thể thay đổi khi hỗn hợp đánh bắt hoặc giá thị trường thay đổi. Chi phí nhiên liệu, thanh toán cho phi hành đoàn và phí đấu giá cũng cần được tính đến. Tính toán này không dự đoán được sản lượng đánh bắt. Nó cho thấy mức lợi nhuận cần thiết để chuyến đi có ý nghĩa về mặt tài chính. Nếu kết quả ước tính thấp hơn nhiều so với mức hòa vốn, tôi sẽ xem lại lộ trình, kế hoạch nhiên liệu, lựa chọn thiết bị và thị trường dự kiến ​​trước khi khởi hành. Tàu cá không cần phải đuổi theo mẻ cá lớn nhất có thể trong mỗi chuyến đi. Cần có sự cân bằng khả thi giữa sản lượng đánh bắt, chi phí, thời gian, an toàn và chất lượng sản phẩm. Khi tôi kiểm tra mỗi chuyến đi theo cùng một cách, việc rò rỉ lợi nhuận trở nên dễ dàng hơn. Việc sử dụng nhiên liệu, thời gian ngừng hoạt động, thất thoát sản phẩm, số giờ lao động và lựa chọn tuyến đường đều để lại hồ sơ. Hồ sơ đó hỗ trợ các quyết định tốt hơn so với phỏng đoán và giúp biến hoạt động đánh bắt cá bận rộn thành hoạt động kinh doanh được kiểm soát chặt chẽ hơn.

Nhiều chủ thuyền muốn có hiệu suất tốt hơn mà không tạo ra nhiều chất thải. Việc thay thế thiết bị quá thường xuyên có thể làm tăng chi phí bảo trì, lấp đầy khu vực lưu trữ bằng những bộ phận có thể sử dụng được và khiến việc bán lại trở nên khó khăn hơn. Kế hoạch nâng cấp thực tế có thể giúp con thuyền sử dụng ít nhiên liệu hơn, giảm lãng phí vật liệu và tạo ra nhiều giá trị hơn thông qua chi phí vận hành thấp hơn hoặc các dịch vụ bổ sung. Tôi bắt đầu bằng việc kiểm tra tình trạng hiện tại của con thuyền thay vì thay thế mọi thứ cùng một lúc. Động cơ, hệ thống điện, hệ thống chiếu sáng, hệ thống ống nước, thiết bị an toàn và công nghệ trên tàu đều có những nhu cầu dịch vụ khác nhau. Việc kiểm tra bằng văn bản giúp tôi tách biệt những sửa chữa khẩn cấp với những nâng cấp có thể chờ đợi. Một đánh giá đơn giản có thể bao gồm: - Việc sử dụng nhiên liệu trong các chuyến đi thông thường - Tuổi của pin và thói quen sạc - Tình trạng của máy bơm, ống mềm và phụ kiện - Tiêu thụ điện năng chiếu sáng - Các bộ phận có thể tái sử dụng có thể sửa chữa được - Thiết bị ảnh hưởng đến sự tiện nghi hoặc giá trị bán lại - Chất thải phát sinh trong quá trình vận hành thường xuyên Bước này sẽ bảo vệ ngân sách. Nó cũng ngăn ngừa một sai lầm phổ biến: mua thiết bị mới trước khi hiểu rõ con thuyền đang cần gì. Nâng cấp năng lượng thường đưa ra điểm khởi đầu rõ ràng. Đèn LED có thể thay thế bóng đèn cũ và giảm mức sử dụng điện năng. Màn hình pin có thể cho biết thuyền tiêu thụ bao nhiêu năng lượng trong một chuyến đi. Sạc năng lượng mặt trời có thể hỗ trợ các hệ thống được chọn trên tàu, tùy thuộc vào cách bố trí, khí hậu và nhu cầu năng lượng của thuyền. Tôi sẽ không coi các tấm pin mặt trời là một câu trả lời phổ quát. Kích thước bảng điều khiển, bóng râm, dung lượng pin, hệ thống dây điện và việc sử dụng hàng ngày đều ảnh hưởng đến kết quả. Một thợ điện hàng hải có thể kiểm tra xem hệ thống hiện tại có thể hỗ trợ thay đổi một cách an toàn hay không. Chăm sóc động cơ cũng ảnh hưởng đến chất thải và chi phí vận hành. Hệ thống nhiên liệu sạch, mức dầu chính xác, bộ lọc mới và cánh quạt được bảo trì tốt có thể hỗ trợ hiệu suất ổn định. Cánh quạt bị hỏng có thể làm tăng độ rung và tiêu hao nhiên liệu. Sửa chữa nó có thể hữu ích hơn là mua một động cơ mới. Đối với thuyền thương mại, những thay đổi nhỏ có thể ảnh hưởng đến thu nhập hàng ngày. Người điều hành chuyến bay thuê tàu có thể theo dõi việc sử dụng nhiên liệu trong nhiều chuyến đi, thay thế hệ thống chiếu sáng có mức sử dụng cao và sửa chữa đường ống nước ngọt bị rò rỉ. Chi phí vận hành thấp hơn có thể dành nhiều thời gian hơn cho việc bảo trì, trả lương cho phi hành đoàn hoặc dịch vụ khách hàng. Kết quả tài chính chính xác phụ thuộc vào độ dài chuyến đi, giá nhiên liệu, số lượng hành khách và chi phí vận hành địa phương. Nâng cấp bộ nhớ cũng có thể tạo ra giá trị. Hộp đựng chống thấm nước, kệ mô-đun và các ngăn được dán nhãn giúp bảo vệ dụng cụ, thiết bị an toàn và phụ tùng thay thế dễ dàng hơn. Khi thiết bị luôn khô ráo và ngăn nắp, tôi mất ít thời gian hơn để tìm kiếm thiết bị thay thế. Hệ thống lưu trữ sạch sẽ cũng có thể cải thiện trải nghiệm cho khách thuê tàu hoặc người mua khi xem thuyền. Việc giảm chất thải hoạt động tốt nhất khi nó trở thành một phần của quá trình bảo trì thông thường. Tôi có thể tái sử dụng các ốc vít phù hợp, sửa chữa đệm thay vì vứt bỏ chúng và chọn các bộ phận thay thế bằng các bộ phận có thể sử dụng được. Pin, dầu, bộ lọc và thiết bị điện tử cũ nên được chuyển đến các điểm thu gom được phê duyệt thay vì thùng rác thông thường. Lựa chọn vật liệu quan trọng trong quá trình tái trang bị. Sàn bền, vải có thể giặt và phần cứng có thể thay thế có thể đắt hơn ở giai đoạn mua, tuy nhiên chúng có thể giảm thiểu việc thay thế nhiều lần. Tôi nhìn vào toàn bộ thời gian sử dụng của sản phẩm thay vì chỉ đánh giá nó qua hóa đơn đầu tiên. Kế hoạch bán lại giúp hướng dẫn các quyết định nâng cấp. Người mua thường tìm kiếm hồ sơ bảo trì rõ ràng, thiết bị an toàn lao động, hệ thống điện đáng tin cậy và tài liệu động cơ sạch sẽ. Việc tân trang lại trang trí lớn có thể không mang lại giá trị tương đương với việc sửa chữa giúp cải thiện độ tin cậy và giảm bớt công việc trong tương lai. Tôi giữ biên lai, ngày bảo trì, số bộ phận và ảnh trong một tệp kỹ thuật số. Hồ sơ này cung cấp cho người mua thông tin hữu ích và giúp tôi so sánh chi phí bảo trì theo thời gian. Nó cũng giúp dễ dàng xác định những nâng cấp nào hỗ trợ việc sử dụng thực tế của thuyền. Kế hoạch nâng cấp thực tế có thể tuân theo trình tự sau: 1. Kiểm tra thuyền và ghi lại các vấn đề hiện tại. 2. Sửa chữa các chỗ rò rỉ, hệ thống dây điện bị hỏng và các vấn đề liên quan đến an toàn. 3. Theo dõi lượng nhiên liệu, điện năng sử dụng trong các chuyến đi thông thường. 4. Nâng cấp thiết bị giúp giảm chi phí lặp lại. 5. Chọn các bộ phận có thể sửa chữa hoặc thay thế được. 6. Tái chế vật liệu cũ thông qua các dịch vụ phù hợp tại địa phương. 7. Lưu giữ hồ sơ rõ ràng về mỗi lần sửa chữa và nâng cấp. 8. Xem lại kết quả sau vài tháng. Tôi tránh đánh giá thành công chỉ bằng vẻ bề ngoài. Một chiếc thuyền có thể trông mới hơn sau khi được tân trang lại về mặt thẩm mỹ nhưng vẫn gây lãng phí nhiên liệu hoặc cần phải sửa chữa thường xuyên. Một thước đo tốt hơn bao gồm chi phí vận hành, tuổi thọ thiết bị, sự thoải mái của hành khách, thời gian bảo trì và lãi bán lại. Ví dụ, một chiếc thuyền đánh cá nhỏ có ánh sáng yếu, pin cũ và chân vịt bị hỏng có thể không cần trang bị lại toàn bộ thiết bị điện tử. Thay cánh quạt, cập nhật đèn và kiểm tra hệ thống sạc có thể giải quyết các vấn đề chính với ít lãng phí vật liệu hơn. Sau đó, chủ sở hữu có thể so sánh hồ sơ sử dụng nhiên liệu và bảo trì trong các chuyến đi trong tương lai. Nâng cấp một chiếc thuyền không có nghĩa là loại bỏ mọi thứ đã hoạt động. Việc kiểm tra cẩn thận, sửa chữa có mục tiêu và lựa chọn thiết bị hợp lý có thể giảm thiểu chất thải đồng thời hỗ trợ việc sử dụng thuyền tốt hơn. Lợi nhuận có thể xuất hiện dưới dạng chi phí vận hành thấp hơn, ít mua hàng thay thế hơn, các chuyến đi suôn sẻ hơn hoặc vị thế vững chắc hơn khi chiếc thuyền được rao bán.

Mỗi chuyến đi đều mang theo những chi phí rất dễ bỏ lỡ. Mức tiêu thụ nhiên liệu có thể tăng do trang bị kém. Tàu có thể phải mất thêm giờ ở cảng vì giấy tờ chưa sẵn sàng. Sự chậm trễ nhỏ có thể dẫn đến làm thêm giờ, bỏ lỡ thời gian, hàng hóa hư hỏng hoặc phải bảo trì thêm. Khi những tổn thất này xuất hiện dưới dạng các mục hàng riêng biệt, chúng có vẻ vô hại. Cùng nhau, họ có thể giảm lợi nhuận từ toàn bộ chuyến đi. Tôi nhận thấy rằng nhiều nhà khai thác không cần thêm báo cáo. Họ cần một cái nhìn rõ ràng hơn về việc tiền sẽ rời khỏi doanh nghiệp ở đâu. Bắt đầu với chi phí của mỗi chuyến đi Tôi theo dõi các số liệu tương tự sau mỗi chuyến đi: - Nhiên liệu tiêu thụ trên mỗi hải lý - Số giờ chạy động cơ - Thời gian chờ neo - Phí tại cảng và bến cuối - Làm thêm giờ của thuyền viên - Sửa chữa liên quan đến bảo trì kém - Hàng hóa bị chậm trễ hoặc khiếu nại - Thời gian thuê ngoài Điều này cung cấp cho tôi chi phí chuyến đi thay vì ước tính chung hàng tháng. Một con tàu sử dụng nhiều nhiên liệu hơn một chút trên mỗi chuyến đi có thể không thu hút được sự chú ý. Một con tàu phải chờ vài giờ tại cảng trong mỗi lần ghé cảng sẽ tạo ra những vấn đề khác nhau. Chi phí bao gồm nhiên liệu, thời gian của thủy thủ đoàn, phí bến đỗ và những thay đổi về lịch trình có thể xảy ra. Một tờ hành trình đơn giản có thể tiết lộ mô hình này trong vòng vài tuần. Xem mức tiêu thụ nhiên liệu như một con số vận hành hàng ngày Nhiên liệu thường là chi phí di chuyển lớn nhất của tàu. Tôi không chỉ nhìn vào tổng số tiền đã mua. Tôi so sánh việc sử dụng nhiên liệu với khoảng cách, tốc độ, mớn nước, thời tiết và tải trọng hàng hóa. Đánh giá cơ bản có thể bao gồm: 1. Ghi lại việc sử dụng nhiên liệu vào cùng một thời điểm mỗi ngày. 2. Lưu ý tốc độ, tải trọng động cơ, thời tiết và điều kiện biển. 3. So sánh tốc độ dự kiến ​​với tốc độ thực tế. 4. Kiểm tra xem tình trạng bám bẩn ở thân tàu hoặc chân vịt có ảnh hưởng đến hiệu suất hay không. 5. Xem lại kết quả sau mỗi chuyến đi. Một con tàu di chuyển nhanh hơn lịch trình yêu cầu có thể đốt nhiều nhiên liệu hơn mà không tạo ra giá trị hữu ích. Một sự điều chỉnh tốc độ nhỏ, nếu an toàn và được kế hoạch điều hành cho phép, có thể thay đổi chi phí của chuyến đi. Thời tiết cũng có vấn đề. Thuyền trưởng có thể báo cáo mức tiêu thụ cao hơn trong điều kiện khắc nghiệt, tuy nhiên mức tăng tương tự có thể là bình thường đối với tuyến đường đó. Hồ sơ nhất quán giúp tách biệt các điều kiện bình thường khỏi vấn đề kỹ thuật. Giảm thời gian chờ đợi tại cảng Tình trạng chậm trễ tại cảng thường bắt đầu trước khi tàu cập bến. Thiếu tài liệu, chi tiết hàng hóa không rõ ràng, cập nhật đại lý muộn và sự phối hợp kém có thể khiến tàu bị trì hoãn ngay cả khi tàu đã sẵn sàng. Tôi yêu cầu nhóm xác nhận những điểm này trước khi đến: - Tài liệu về hàng hóa và hải quan - Giấy chứng nhận của thuyền viên và tàu - Hướng dẫn về bến tàu - Sắp xếp hoa tiêu và tàu kéo - Sự sẵn sàng của hàng hóa - Đặt hầm hoặc dịch vụ - Chi tiết liên hệ của mọi bên liên quan Một danh sách kiểm tra chung giúp nhân viên bờ biển và thủy thủ đoàn có cùng quan điểm về cuộc gọi. Nó cũng cho thấy ai sở hữu từng nhiệm vụ. Cảng Rotterdam đã sử dụng hệ thống kỹ thuật số để hỗ trợ trao đổi thông tin giữa những người sử dụng cảng. Bài học rộng hơn rất hữu ích cho những người vận hành nhỏ hơn: khi thông tin đến đúng người sớm hơn, các nhóm sẽ mất ít thời gian hơn để yêu cầu cập nhật và có nhiều thời gian hơn để chuẩn bị cho hành động tiếp theo. Sử dụng dữ liệu bảo trì trước khi xảy ra sự cố Chi phí sửa chữa khẩn cấp cao hơn chi phí thay thế linh kiện. Chúng có thể liên quan đến việc lai dắt, bỏ lỡ công việc vận chuyển hàng hóa, thêm thời gian ở cảng và mất khả năng sử dụng tàu. Tôi thích kế hoạch bảo trì dựa trên giờ hoạt động của động cơ, kết quả kiểm tra, hướng dẫn của nhà sản xuất và các lỗi trong quá khứ. Kế hoạch phải chỉ ra: - Những gì cần kiểm tra - Khi nào đến hạn kiểm tra - Ai sẽ xử lý - Những bộ phận nào cần thiết - Liệu tàu có thể hoạt động an toàn cho đến khi công việc hoàn thành hay không - Bằng chứng nào xác nhận rằng công việc đã được thực hiện Một rò rỉ nhỏ, rung động bất thường hoặc nhiệt độ khí thải tăng cao có thể không dừng chuyến hành trình ngày hôm nay. Nó vẫn có thể chỉ ra một sửa chữa lớn hơn sau này. Báo cáo của đoàn trở nên hữu ích hơn khi chúng bao gồm ngày tháng, địa điểm, bài đọc và ảnh nếu phù hợp. Kỷ lục đó giúp các đội trên bờ đưa ra quyết định tốt hơn thay vì dựa vào trí nhớ. Cung cấp cho nhóm một cách đơn giản để báo cáo lãng phí Nhóm nhận thấy nhiều vấn đề về chi phí trước khi văn phòng phát hiện ra. Họ có thể nhận thấy việc sử dụng máy bơm nhiều lần, ống bị rò rỉ, thiết bị không hoạt động, hoạt động tải kém hoặc số giờ động cơ không cần thiết. Một biểu mẫu báo cáo ngắn có thể ghi lại: - Điều gì đã xảy ra - Nó xảy ra ở đâu - Tần suất xảy ra - Điều gì có thể gây ra nó - Nhóm đề xuất hành động gì Tôi tránh các biểu mẫu mất quá nhiều thời gian để hoàn thành. Nếu việc báo cáo giống như một công việc giấy tờ bổ sung thì những chi tiết hữu ích có thể không bao giờ đến được với người có thể xử lý chúng. Đánh giá hàng tháng có thể chọn ra hai hoặc ba thay đổi thực tế. Quá nhiều mục tiêu sẽ tạo ra tiếng ồn. Mục tiêu rõ ràng sẽ dễ dàng kiểm tra hơn trong chuyến hành trình tiếp theo. Kết nối văn phòng với tàu Nhiều nhà khai thác đã có dữ liệu. Nó có thể nằm trong các báo cáo buổi trưa, email, bảng tính, phần mềm bảo trì và hồ sơ kế toán. Sự cố xuất hiện khi các nguồn này không khớp. Tôi sử dụng một bộ số liệu hành trình được chia sẻ và xác định từng mục bằng ngôn ngữ đơn giản. “Nhiên liệu được sử dụng” có nghĩa tương tự đối với thuyền trưởng, giám đốc vận hành và nhóm tài chính. “Độ trễ cổng” cũng phải có điểm bắt đầu và điểm kết thúc rõ ràng. Một bảng thông tin hữu ích không cần hàng tá biểu đồ. Tôi sẽ bắt đầu với: - Chi phí cho mỗi chuyến đi - Nhiên liệu trên mỗi hải lý - Số giờ chờ đợi - Quá hạn bảo trì - Doanh thu bị mất do không cho thuê - Các hành động mở từ chuyến đi trước Mục tiêu không phải là xem các con số cả ngày. Mục tiêu là phát hiện ra một khuôn mẫu đủ sớm để hành động. Xem xét hợp đồng và phí cảng Lãng phí trong hoạt động không phải là nguồn gây tổn thất duy nhất. Các điều khoản thương mại cũng có thể ảnh hưởng đến kết quả. Tôi kiểm tra xem doanh nghiệp có hiểu: - Bên nào thanh toán cho sự chậm trễ - Cách tính thời gian giao hàng - Điều gì được coi là sự kiện không thuê được - Bao gồm những dịch vụ cảng nào - Cách xử lý điều chỉnh nhiên liệu - Liệu các khiếu nại về hàng hóa có liên quan đến lỗi quy trình hay không Hồ sơ rõ ràng hỗ trợ thảo luận công bằng với các đại lý, người thuê tàu, bến cảng và nhà cung cấp. Nó không thay thế lời khuyên về hợp đồng và mỗi thỏa thuận cần được xem xét riêng. Cách tiếp cận tương tự cũng áp dụng cho các nhà cung cấp. Giá niêm yết thấp có thể không phải là chi phí vận hành thấp nhất nếu việc giao hàng bị chậm trễ, chất lượng bộ phận kém hoặc việc sửa chữa lặp lại. Sử dụng chu trình cải tiến ngắn Tôi thích đánh giá trong 30 ngày hơn là một dự án lớn không có chủ sở hữu rõ ràng. Trong quá trình xem xét, tôi sẽ: - Chọn một tàu hoặc tuyến đường - Đo lường chi phí hiện tại - Chọn một vấn đề về nhiên liệu, sự chậm trễ hoặc bảo trì - Chỉ định một người theo dõi hành động - Kiểm tra kết quả sau chuyến đi tiếp theo - Chỉ giữ lại thay đổi nếu dữ liệu hỗ trợ. Ví dụ: một nhà khai thác ven biển có thể thấy rằng tàu của họ mất vài giờ trong mỗi lần ghé cảng vì chứng từ hàng hóa đến trong các email riêng biệt. Người vận hành có thể tạo một thời hạn tài liệu, một thư mục dùng chung và một danh sách liên hệ. Kết quả có thể được đo lường qua số giờ chờ đợi của các cuộc gọi sau. Điều này không hứa hẹn kết quả giống nhau cho mọi tàu. Thời tiết, hàng hóa, quy định của cảng, tuổi tàu và lịch trình của thủy thủ đoàn đều ảnh hưởng đến kết quả. Đo lường giữ cho quyết định có căn cứ. Tôi không coi “làm việc thông minh hơn” là mua thêm phần mềm hay yêu cầu nhóm làm việc nhanh hơn. Nó có nghĩa là biết thời gian, nhiên liệu và sức chứa của tàu đang được sử dụng ở đâu, sau đó thực hiện một thay đổi có thể kiểm tra được. Khoản tiết kiệm lớn nhất thường bắt đầu bằng một câu hỏi đơn giản: Chi phí cho chuyến đi này là bao nhiêu và tôi có thể kiểm soát được phần nào trong chi phí đó? Trả lời câu hỏi đó bằng hồ sơ nhất quán, quyền sở hữu rõ ràng và quá trình theo dõi thực tế. Biển sẽ luôn mang đến những biến đổi. Một quy trình vận hành tốt hơn có thể giúp quản lý các biến đó dễ dàng hơn.

Nhiều chủ tàu phải đối mặt với vấn đề tương tự: tàu đang hoạt động nhưng con số có vẻ không ổn định. Hóa đơn nhiên liệu tăng, công việc sửa chữa mất nhiều thời gian hơn, không gian chở hàng không được sử dụng và tàu dành quá nhiều thời gian chờ đợi giữa các chuyến đi. Tôi đã học được rằng một con tàu không thể sinh lãi chỉ sau một sự thay đổi lớn. Kết quả thường đến từ dữ liệu tốt hơn, kiểm soát chi phí chặt chẽ hơn, lập kế hoạch thông minh hơn và cái nhìn rõ ràng về những gì khách hàng sẵn sàng trả. ## Bắt đầu với chi phí thực tế của mỗi chuyến đi Một con tàu có thể tỏ ra bận rộn nhưng lại thua lỗ trong mỗi chuyến đi. Tôi bắt đầu bằng cách ghi lại toàn bộ chi phí của mỗi chuyến đi: - Nhiên liệu và chất bôi trơn - Tiền lương và đào tạo của thuyền viên - Phí cảng - Sửa chữa và phụ tùng thay thế - Bảo hiểm - Xử lý hàng hóa - Phí đại lý và quản lý - Thanh toán tài chính hoặc tiền thuê - Ngày nghỉ thuê - Thời gian định vị trống Cách tính cơ bản rất đơn giản: Lợi nhuận chuyến đi = doanh thu chuyến đi − tổng chi phí chuyến đi Tôi cũng tính chi phí hòa vốn hàng ngày. Điều này cho thấy con tàu phải kiếm được bao nhiêu mỗi ngày để trang trải chi phí cố định và hoạt động. Ví dụ, một tàu chở hàng nhỏ ven biển có thể kiếm được doanh thu trên một tuyến đường ngắn, nhưng lại bị mất tiền sau khi tính phí cảng, mức sử dụng nhiên liệu và thời gian chờ đợi. Một tuyến đường dài hơn có thể trông đắt hơn nhưng nó có thể mang lại kết quả tốt hơn khi giá cước vận chuyển hàng hóa, khoảng cách di chuyển và thời gian quay vòng cảng thuận lợi hơn. ## Đo tàu trước khi thay. Tôi sẽ không bắt đầu bằng việc nâng cấp tốn kém trước khi kiểm tra tình trạng thực tế của tàu. Các hồ sơ hữu ích bao gồm: - Nhiên liệu sử dụng trên mỗi hải lý - Tốc độ di chuyển trung bình - Hàng hóa được vận chuyển trong mỗi chuyến đi - Thời gian ở cảng - Thời gian chờ đợi hàng hóa - Báo động động cơ và lịch sử sửa chữa - Số lượt quay về trống - Doanh thu trên mỗi đơn vị hàng hóa sẵn có - Doanh thu mỗi ngày hoạt động Một báo cáo hoạt động đơn giản có thể tiết lộ những vấn đề dễ bỏ sót. Tàu có thể sử dụng nhiều nhiên liệu hơn do bị bám cặn ở thân tàu, trang bị kém, chân vịt cũ hoặc tuyến đường buộc phải thay đổi tốc độ thường xuyên. Kinh nghiệm của phi hành đoàn cũng rất quan trọng. Các kỹ sư thường biết hệ thống nào đang lãng phí nhiên liệu trước khi các con số hiển thị rõ ràng. Tôi coi phản hồi của họ như một phần của dữ liệu vận hành chứ không phải là một vấn đề riêng biệt. ## Cắt giảm lãng phí nhiên liệu bằng những thay đổi thiết thực Nhiên liệu thường là một trong những chi phí vận hành lớn nhất, vì vậy những cải tiến nhỏ có thể ảnh hưởng đến kết quả của toàn bộ hành trình. Tôi đánh giá: - Tốc độ đi thuyền - Định tuyến thời tiết - Tình trạng thân tàu và chân vịt - Chấn lưu và trang trí - Tải trọng động cơ - Khoảng cách tuyến đường - Thời gian chạy không tải - Chất lượng và bảo quản nhiên liệu Hấp chậm đã giúp nhiều công ty vận tải biển giảm mức sử dụng nhiên liệu. Phương pháp này đã được thảo luận rộng rãi trong vận chuyển container sau cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu, khi các nhà khai thác điều chỉnh tốc độ để quản lý chi phí nhiên liệu và công suất dư thừa. Tuy nhiên, một chuyến đi chậm hơn không phải lúc nào cũng tốt hơn. Thời gian ra khơi bị mất phải được so sánh với mức tiết kiệm nhiên liệu và lịch trình vận chuyển hàng hóa. Sự thay đổi tốc độ nên được kiểm tra bằng dữ liệu thực tế. Nếu giảm tốc độ một hải lý giúp tiết kiệm nhiên liệu nhưng lại bỏ lỡ thời điểm chất hàng, tàu có thể mất nhiều tiền hơn số tiền tiết kiệm được. Tôi so sánh chi phí nhiên liệu, thời gian đến, cảng sẵn có và giá trị hàng hóa trước khi thay đổi kế hoạch khởi hành. Việc vệ sinh thân tàu thường xuyên cũng có thể hữu ích. Sự tăng trưởng của biển làm tăng sức đề kháng khiến động cơ hoạt động mạnh hơn. Lịch trình vệ sinh phù hợp tùy thuộc vào tàu, khu vực giao dịch, hệ thống phủ và quy định của địa phương. ## Giảm thời gian ở cảng Tàu kiếm được nhiều tiền hơn khi mất ít thời gian chờ đợi hơn và có nhiều thời gian vận chuyển hàng hóa hơn. Sự chậm trễ của cảng có thể do thiếu tài liệu, lập kế hoạch vận chuyển hàng hóa kém, liên lạc chậm hoặc bến cảng không khớp với thời gian tàu đến. Tôi sử dụng danh sách kiểm tra quay vòng cảng: 1. Xác nhận chi tiết hàng hóa trước khi khởi hành. 2. Kiểm tra sớm chứng từ hải quan và vận chuyển. 3. Chia sẻ thời gian đến dự kiến ​​với tất cả các bên. 4. Lập kế hoạch xếp hàng trước khi tàu cập cảng. 5. Xác nhận cần cẩu, xe tải, nhân công và bãi chứa. 6. Ghi lại lý do mỗi lần trì hoãn. 7. Xem lại báo cáo chậm trễ sau mỗi chuyến đi. Mục đích không phải là gây áp lực cho công nhân cảng. Mục tiêu là tìm ra những vấn đề lặp lại có thể được khắc phục thông qua việc lập kế hoạch tốt hơn. Một con tàu tiết kiệm được tám giờ mỗi lần ghé cảng có thể có thêm vài ngày hoạt động trong một tháng. Những ngày đó có thể hỗ trợ cho một chuyến đi khác hoặc giảm bớt ảnh hưởng của việc chuyến hàng bị trì hoãn. ## Cải thiện việc lập kế hoạch vận chuyển hàng hóa Không gian chứa hàng không được sử dụng sẽ mất khả năng kiếm tiền. Tôi kiểm tra xem con tàu có bị giới hạn bởi thể tích, trọng lượng, diện tích boong, dung tích thùng chứa hay khả năng tương thích của hàng hóa hay không. Lập kế hoạch tốt hơn có thể bao gồm: - Kết hợp các hàng hóa tương thích - Tìm hàng trả lại trước chuyến đi - Điều chỉnh ngày khởi hành để phù hợp với nhu cầu - Phục vụ các cảng gần đó trên chặng về - Sử dụng không gian boong trong giới hạn an toàn và được phê duyệt - Giảm việc bố trí lại hàng trống - Làm việc với một số chủ hàng địa phương Tàu không nên nhận hàng gây ra tình trạng bốc hàng không an toàn, chậm trễ tại cảng hoặc chi phí xếp dỡ cao. Chỉ riêng doanh thu không cho thấy hàng hóa đó có hữu ích hay không. Tôi xem xét lợi nhuận mỗi ngày hành trình và chi phí tăng thêm do mỗi chuyến hàng tạo ra. Ví dụ, chủ hàng có thể đưa ra mức giá tốt cho một cảng ở xa, nhưng lô hàng có thể yêu cầu xử lý đặc biệt và thời gian hoàn trả dài mà không có hàng. Lô hàng có cước phí thấp hơn trên tuyến đường thông thường có thể mang lại kết quả tốt hơn trong suốt chuyến đi khứ hồi. ## Chọn các tuyến đường một cách cẩn thận Một tuyến có lợi nhuận không phải lúc nào cũng là tuyến có giá cước vận chuyển cao nhất. Tôi so sánh: - Khoảng cách - Sử dụng nhiên liệu - Phí cảng - Tính sẵn có của hàng hóa - Nhu cầu theo mùa - Thời gian chờ đợi - Tác động của thời tiết - Các phương án trả hàng - Cạnh tranh địa phương - Khả năng bảo trì Tôi cũng nghiên cứu tuyến đường theo mùa. Mỗi loại hàng hóa nông nghiệp, vật liệu xây dựng, sản phẩm nhiên liệu và hàng hóa dự án có thể tuân theo các mô hình nhu cầu khác nhau. Một tàu hoạt động trên tuyến với lượng hàng ổn định có thể tạo ra kết quả ổn định hơn so với một tàu chạy theo giá cước cao trên một tuyến có thời gian trống dài. Lập kế hoạch ổn định giúp sắp xếp lịch trình của phi hành đoàn, bảo trì, mua nhiên liệu và dịch vụ khách hàng. ## Biến việc bảo trì thành một hoạt động có kế hoạch Sửa chữa khẩn cấp có thể khiến tàu ngừng hoạt động vào thời điểm tồi tệ nhất. Chúng cũng có thể dẫn đến chi phí phụ tùng thay thế cao hơn, thiếu cam kết vận chuyển hàng hóa và bị phạt tại cảng. Tôi xây dựng kế hoạch bảo trì xoay quanh: - Số giờ động cơ - Hướng dẫn của nhà sản xuất - Kết quả kiểm tra - Báo cáo của phi hành đoàn - Hồ sơ lỗi trước đó - Thời gian giao phụ tùng thay thế - Thời gian cập bến theo kế hoạch Bảo trì theo kế hoạch không loại bỏ mọi rủi ro. Nó giúp người vận hành có nhiều quyền kiểm soát hơn khi tàu không sẵn sàng. Quyết định sửa chữa phải bao gồm cả chi phí sửa chữa và chi phí dịch vụ bị mất. Việc thay thế một bộ phận bị mòn trong thời gian lưu trú tại cảng theo kế hoạch có thể tốn ít chi phí hơn so với việc chờ đợi sự cố trên biển. ## Rà soát lại mô hình thương mại Một số tàu không hỏng hóc do vận hành kém. Mô hình thương mại của họ có thể không còn phù hợp với thị trường. Tôi hỏi: - Tàu có phù hợp với loại hàng hóa đang chở không? - Con tàu có quá lớn so với các cảng mà nó phục vụ không? - Khách hàng muốn giao hàng nhanh hơn hay chi phí thấp hơn? - Hợp đồng dài hạn có giảm thời gian nhàn rỗi không? - Tàu có thể phục vụ thị trường khu vực nhỏ hơn không? - Các dịch vụ vận chuyển hàng hóa đặc biệt có được thực hiện trong phạm vi giấy chứng nhận và trang thiết bị của tàu không? Một tàu chở hàng tổng hợp có thể được sử dụng tốt hơn trong công việc cung ứng khu vực. Một tàu chở dầu nhỏ có thể phục vụ khách hàng công nghiệp địa phương. Tàu khách có thể cần thay đổi lộ trình, lịch trình theo mùa hoặc nhóm khách hàng khác. Bất kỳ dịch vụ mới nào cũng phải được kiểm tra theo các quy tắc an toàn, điều kiện bảo hiểm, năng lực của thuyền viên, giới hạn cảng và chứng nhận của tàu. Ý tưởng doanh thu mới chỉ hữu ích khi tàu có thể giao hàng an toàn và hợp pháp. ## Sử dụng mô hình quyết định đơn giản để nâng cấp Chủ sở hữu thường xem xét lớp phủ mới, thay đổi cánh quạt, điều khiển động cơ, thiết bị tiết kiệm năng lượng hoặc giám sát kỹ thuật số. Tôi so sánh từng lựa chọn thông qua khả năng hoàn vốn và tác động hoạt động. Công thức cơ bản là: Thời gian hoàn vốn = chi phí nâng cấp ` mức tiết kiệm hàng năm dự kiến Ước tính nên bao gồm: - Giá mua - Chi phí lắp đặt - Thời gian thuê - Nhu cầu bảo trì - Tiết kiệm nhiên liệu dự kiến ​​- Thay đổi tốc độ hành trình - Ảnh hưởng đến sức chứa hàng hóa - Các điều khoản dịch vụ và bảo hành Một thiết bị tiết kiệm nhiên liệu có thể trông hấp dẫn trên giấy tờ. Giá trị của nó phụ thuộc vào lộ trình của tàu, giờ di chuyển, tình trạng thân tàu và giá nhiên liệu thực tế. Tôi thích một thử nghiệm đo lường hoặc đánh giá hiệu suất rõ ràng trước khi đưa ra cam kết lớn. ## Xây dựng trang tổng quan mà mọi người sẽ sử dụng. Báo cáo có quá nhiều số liệu có thể làm chậm quá trình đưa ra quyết định. Tôi giữ bảng điều hành tập trung vào một nhóm nhỏ các thước đo hữu ích: - Lợi nhuận trên mỗi chuyến đi - Lợi nhuận trên mỗi ngày vận hành - Chi phí nhiên liệu trên mỗi hải lý - Hiệu suất sử dụng hàng hóa - Thời gian quay vòng cảng - Ngày ngừng thuê - Chi phí bảo trì mỗi tháng - Tỷ lệ hoàn trả trống - Tỷ lệ đến đúng giờ Tôi xem lại số liệu sau mỗi chuyến đi và so sánh chúng với kế hoạch. Một chuyến đi yếu có thể đến từ thời tiết hoặc vấn đề về cảng. Một mô hình lặp đi lặp lại cần có quyết định quản lý. Phi hành đoàn, đội kỹ thuật, nhân viên thương mại và đội tài chính nên làm việc với số lượng như nhau. Khi mỗi nhóm sử dụng một báo cáo khác nhau, những vấn đề nhỏ vẫn còn ẩn giấu. ## Một ví dụ thực tế Hãy tưởng tượng một tàu ven biển chở hàng khô giữa ba cảng trong khu vực. Nó làm việc thường xuyên nhưng mất quá nhiều thời gian chờ đợi, trở về tay không hai lần một tháng và sử dụng nhiều nhiên liệu hơn những gì hồ sơ trước đó cho thấy. Chủ tàu có thể thực hiện các bước sau: - Kiểm tra tình trạng thân tàu và chân vịt. - So sánh mức tiêu thụ nhiên liệu ở các tốc độ khác nhau. - Khớp thời gian đến với tình trạng sẵn có của bến. - Liên hệ chủ hàng gần cảng về. - Kết hợp các lô hàng tương thích đến nơi an toàn. - Ghi lại từng khoảng thời gian chờ đợi và nguyên nhân của nó. - Xem xét lợi nhuận chuyến đi chứ không phải chỉ doanh thu. - Kiểm tra một sự thay đổi tuyến đường cho một số chuyến đi. Con tàu có thể không cần phải xây dựng lại toàn bộ. Sự kết hợp giữa lịch trình tốt hơn, giảm thời gian chờ đợi, thân tàu sạch hơn và hàng trả lại có thể cải thiện kết quả vận hành mà không làm thay đổi mục đích chính của con tàu. ## Quan điểm của tôi Một con tàu có lợi nhuận không được tạo ra bằng cách theo đuổi mọi hàng hóa sẵn có hoặc cắt giảm mọi chi phí. Bảo trì kém có thể tạo ra một hóa đơn sửa chữa lớn. Tốc độ quá cao có thể làm tăng mức sử dụng nhiên liệu. Hàng hóa giá rẻ có thể lấp đầy kho hàng đồng thời làm giảm lợi nhuận. Tiết kiệm ngắn hạn cũng có thể làm hỏng chất lượng dịch vụ. Tôi tập trung vào ba câu hỏi: 1. Chi phí thực sự của mỗi chuyến đi là bao nhiêu? 2. Phần nào của hoạt động tạo ra sự lãng phí lặp đi lặp lại? 3. Tàu có thể cung cấp dịch vụ phù hợp với điều kiện, tuyến đường và khách hàng không? Khi các câu trả lời dựa trên hồ sơ thay vì phỏng đoán, đường dẫn sẽ trở nên dễ quản lý hơn. Một tàu hoạt động kém hiệu quả có thể cần thay đổi tuyến đường, lập kế hoạch vận chuyển hàng hóa tốt hơn, sử dụng ít nhiên liệu hơn, kiểm soát bảo trì chặt chẽ hơn hoặc có vai trò thương mại mới. Sự lựa chọn đúng đắn đến từ những con số và sự hiểu biết rõ ràng về cách thức hoạt động hàng ngày của con tàu. Bạn muốn tìm hiểu thêm về các xu hướng và giải pháp của ngành? Liên hệ với npxinsheng: 1277373969@qq.com/WhatsApp 15959757371.

Tổ chức Lương thực và Nông nghiệp Liên Hợp Quốc — 2024 — Tình hình Nghề cá và Nuôi trồng Thủy sản Thế giới 2024 Tổ chức Hàng hải Quốc tế — 2023 — 2023 Chiến lược của IMO về Giảm phát thải khí nhà kính từ tàu thuyền Hội nghị Liên Hợp Quốc về Thương mại và Phát triển — 2023 — Đánh giá về Vận tải Hàng hải 2023 Tổ chức Hàng hải Quốc tế — 2020 — Nghiên cứu Khí nhà kính IMO lần thứ tư 2020 Ngân hàng Thế giới — 2021 — Khuôn khổ Phát triển Nền Kinh tế Xanh Hội đồng Nghiên cứu Quốc gia - 2015 - Tiết kiệm nhiên liệu của tàu đánh cá và hiệu quả vận tải hàng hải